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Auch wenn ein Blick zurück auf das vergangene Jahr aus Luftfahrtsicht wenig Vergnügen bietet, bietet er dennoch interessante Einblicke in den Flugbetrieb unter plötzlich drastisch veränderten Rahmenbedingungen. Einige davon finden sich in der 2020-er Ausgabe des KPI-Jahresberichts, der wichtige Kennzahlen veröffentlicht, die bei allen deutschen A-CDM-Flughäfen vergleichbar sind und lokale sowie nationale Trends und Entwicklungen erkennbar machen. 

Der Bericht für das Jahr 2020 ist in Deutsch und Englisch verfügbar und kann ab sofort heruntergeladen werden.

München, Frankfurt, Langen, Berlin, Stuttgart, Hamburg und Leipzig – in all diesen Städten saßen am Morgen des 1. Dezembers Tower- und Flughafenkollegen vor ihren Rechnern und wünschten sich, sie wären in Düsseldorf.

Dort saß Linda Gerritsen, Local CDM Managerin und designierte Gastgeberin des 13. Harmonisierungstreffens der deutschen Airport-CDM-Experten, ebenfalls vor ihrem Laptop und schaute unglücklich in die Kamera. "Ihr fehlt mir" war einer der am meisten gehörten Sätze an diesem und dem folgenden Tag.

Um das nachempfinden zu können, muss man wohl mal einige Zeit mit den Kolleginnen und Kollegen von Flughafengesellschaften und DFS zusammengearbeitet haben, die sich im Jahr 2010 zur Deutschen Harmonisierungsinitiative Airport-CDM, kurz ACDM@GER, zusammengeschlossen haben. In dieser hat sich seither eine Qualität der Zusammenarbeit entwickelt, die dem renommierten Expertengremium der Jane’s ATC Awards im Jahr 2016 immerhin eine Nominierung in der Kategorie "Runway" wert war.

Innerhalb der seit dem 1. Dezember 2020 um den Flughafen Leipzig/Halle erweiterten Gruppe werden die deutschen Implementierungen von Airport-CDM weitestgehend einheitlich gestaltet, damit Luftraumnutzer nicht von einer Vielzahl individueller Regelungen verwirrt werden. Auch in internationalen Gremien kann ACDM@GER mit einer einheitlichen Stimme sprechen.

"Can’t you do it like the Germans?"

Diese Stimme vertritt aktuell sieben Flughäfen und die DFS und wird von anderen Organisationen und Fluggesellschaften häufig als Beispiel herangezogen, wie ein Wildwuchs unterschiedlicher Vorschriften und Herangehensweisen effektiv verhindert werden kann. "In gesamteuropäischen Meetings bei Eurocontrol präsentieren die Airline-Vertreter ihre Erfahrungen und beenden ihren Vortrag oft mit: ‚Könnt ihr das nicht wie die Deutschen machen?‘", schmunzelt Nico Ruwe von der Flughafen Stuttgart GmbH, der gemeinsam mit seinem Co-Chairman Erik Sinz (DFS) die Geschicke von ACDM@GER lenkt. "Darauf sind wir natürlich stolz."

Collaborative App Making

Ebenso stolz dürften die beiden Chairmen auf die gemeinsame Smartphone-App sein, die aktuell die für Piloten wichtigsten Airport-CDM-Daten von bereits vier deutschen Flughäfen enthält und unter anderem dafür sorgen soll, dass beispielsweise Fragen nach der zu erwartenden Startbahn, der Abflugstrecke (SID) oder der zu erwartenden Anlasszeit (TSAT) auf der DELIVERY-Frequenz deutlich nachlassen. Die Entwicklung der App verantwortet die Flughafen Berlin-Brandenburg GmbH für die in ACDM@GER organisierten Flughäfen, doch auch andere können bei Interesse integriert werden.

Dieser Geist der firmenübergreifenden Zusammenarbeit setzt sich in regelmäßigen Gesprächen und Treffen zwischen den mittlerweile über 40 beteiligten Personen fort, die ebenso wie das Harmonisierungstreffen selbst in diesem Jahr fast nur über Videokonferenz stattfinden. Ursprünglich als dreitägige Veranstaltung mit den Managements der verschiedenen Partner inklusive Abendprogramm geplant, wurde der Umfang von Tagesordnung und Teilnehmerkreis im Jahresverlauf je nach aktueller Infektionslage mehrfach angepasst und am Ende kurzerhand komplett in den Cyberspace verlagert. "Die so wichtigen Diskussionen konnten sich in diesem Medium fast nicht entwickeln, aber ich bin dennoch froh, dass wir es zumindest in dieser Form geschafft haben, uns mal wieder zu sehen und Informationen auszutauschen", so Erik Sinz.

Zum Geburtstag viel Glück

Neben persönlichen Kontakten, Diskussionen, der Teilnahme von Kollegen des Network Managers aus Brüssel und auch dem gemeinsamen sozialen Abend des ersten Tages fiel dieses Jahr noch etwas aus, auf das sich Chairmen und Teilnehmer gleichermaßen gefreut hatten: die Party zum 10. Geburtstag von ACDM@GER. "Nächstes Jahr wird unser Treffen planmäßig bis zum 11.11. gehen, da feiern wir eben dann den 11. Geburtstag ordentlich", kündigt Erik Sinz an.

Was nötig sein wird, damit das im kommenden Jahr in Stuttgart klappt, ahnt er bereits: "Glück."

Die 2019-er Ausgabe des KPI-Jahresberichts ist fertig! In diesem Bericht werden jährlich wichtige Kennzahlen veröffentlicht, die bei allen deutschen A-CDM-Flughäfen vergleichbar sind und lokale sowie nationale Trends und Entwicklungen erkennbar machen.

Der Bericht für das Jahr 2019 ist in Deutsch und Englisch verfügbar und kann ab sofort heruntergeladen werden.

Juli 2018

Bewusstseinskampagne zur Verbesserung der Pünktlichkeit am Flughafen Düsseldorf

Zur Verbesserung der Pünktlichkeit am Flughafen Düsseldorf wurde zu Beginn der Sommerflugplanperiode 2018 eine Bewusstseinskampagne u.a. zur Einhaltung der A-CDM Verfahren ins Leben gerufen.

Sie richtet sich mit Flyern, Plakaten und Stickern an die Zielgruppen: Flight Crews, Ramp Handling und Pushback Dienstleister.

Um die vorhandenen Ressourcen am Flughafen und in der Luft optimal auszunutzen, muss sich jeder Stakeholder an die Verfahren halten. Kurzfristig zurückgegebene Startbahnplätze durch zu späte TOBT-Updates oder Verpassen von TOBT und TSAT können von anderen Luftfahrzeugen nicht mehr genutzt werden und verfallen. Dies hat dann zur Folge, dass in Zeiten hoher Nachfrage das Gesamtsystem darunter leidet. In Düsseldorf ist es aufgrund der Betriebsgenehmigung besonders prekär, wenn bspw. in der Einbahnzeit wertvolle Kapazität verschenkt wird.

Es gilt also weiterhin das Motto: "Best planned – best served". Am Flughafen Düsseldorf wünscht man sich eine kontinuierliche Überprüfung und realistische Planung der TOBT. Während des Umdrehprozesses sollen Ramp Agent, Flight Crew und Gatepersonal in Kontakt stehen, um dem TOBT-Verantwortlichen somit frühzeitig etwaige Verzögerungen mitteilen zu können.

Die Kampagne wurde weitestgehend auf Deutsch veröffentlicht. An die Flight Crews wurden die Flyer, Plakate und Sticker allerdings zusätzlich in Englisch verteilt.

Juni 2018:

Jede Veränderung der EOBT eines aufgegebenen Flugplanes um mehr als 15 Minuten muss an EUROCONTROL gemeldet werden.

EUROCONTROL bietet für Airline-OCCs die Möglichkeit, an ausgewählten Airport-CDM-Flughäfen automatisch die EOBT von Flügen nachzuziehen, sobald die TOBT lokal mehr als 15 Minuten hinter der aktuellen EOBT liegt. Unabhängig davon sind manuelle EOBT-Änderungen auch weiterhin möglich.

Interesse an dieser Funktion? Nähere Informationen gibt es bei EUROCONTROL als Flugblatt oder per E-Mail.