EFM

• Pushback
• Umschlepp
• Werftschlepp

Bei einem Pushback wird das Flugzeug mit Crew und Passagieren oder Fracht an Bord rückwärts aus seiner Parkposition auf einen Rollweg geschoben, von dem es dann selbstständig Richtung Startbahn rollen kann.

Bei einem Umschlepp wird ein Flugzeug von einer Abstellposition auf eine andere geschleppt. Dies ist zum Beispiel der Fall, wenn die belegte Abstellposition von einem anderen Flugzeug benötigt wird.

Bei einem Werftschlepp wird ein Flugzeug von den Abfertigungsvorfeldern in den Werftbereich gezogen, wenn es repariert oder gewartet werden muss. Umschlepps und Werftschlepps werden ohne Crew und Passagiere an Bord durchgeführt.

Beim Pushback unterscheidet man zwischen Walkout und Single Man Pushback.

Bei einem Walkout steht dem Schlepperfahrer ein Walkout-Assistent zur Seite. Der Walkout-Assistent übernimmt die Kommunikation zwischen Schlepperfahrer und Cockpit und ist während des Pushbacks und beim Anlassen der Triebwerke für die Sicherheit zuständig.

Der Single Man Pushback wird vom Schlepperfahrer allein ausgeführt. Der Schlepperfahrer steht dabei in direktem Kontakt mit dem Cockpit und der Vorfeldkontrolle und übernimmt auch die anderen Aufgaben des Walkout-Assistenten. Dadurch wird ein zügiger und wirtschaftlicher Pushback gewährleistet.

Für Pushback- und Schleppvorgänge setzen wir moderne Schleppfahrzeuge ein. Unsere Stangenschlepper sind von Trepel, KAMAG und Schopf und unsere stangenlosen Schlepper von Goldhofer und Kalmar.

Beim Pushback und Schleppen mit einem Stangenschlepper werden die Schleppstangen von unseren Kunden zur Verfügung gestellt, die EFM verfügt aber auch über zahlreiche eigene Stangen.

Ein stangenloser Schlepper hebt das Bugfahrwerk eines Flugzeugs an und stellt es auf eine Transportplattform des Schleppers. Dort wird das Fahrwerk mechanisch verriegelt und damit fest mit dem Schlepper verbunden. Dadurch kann der Schleppvorgang mit einem stangenlosen Schlepper deutlich schneller durchgeführt werden als mit einem Stangenschlepper. Zudem erhöht sich beim stangenlosen Schleppen die Sicherheit, weil ein Stangenabriss ausgeschlossen ist.

Schließlich können stangenlose Schlepper flexibler eingesetzt werden, da für die Bedienung unterschiedlicher Flugzeugtypen keine – in der Regel nur für einen Flugzeugtyp passenden – Stangen mehr benötigt werden. Die an zentraler Stelle abgestellten Schleppstangen müssen also nicht mehr nach jedem Vorgang ausgetauscht werden. Dadurch verringern sich die Fahrzeuglaufzeiten und damit auch der Treibstoffverbrauch erheblich.

Sicherheit steht im Luftverkehr auch im Winter an erster Stelle. Deshalb müssen Flugzeuge vor dem Start von Eis und Schnee befreit werden. Die EFM kann alle Flugzeugtypen enteisen – vom Learjet bis zum Airbus A380.

Das System der Flugzeugenteisung am Flughafen München ist weltweit einzigartig. Die Besonderheiten der Münchner Methode sind:

Spezielle Infrastruktur und Verfahren - Am Flughafen München werden mehr als 95 Prozent der Flugzeuge unmittelbar vor dem Start bei laufenden Triebwerken auf speziellen Enteisungsflächen an den Startbahnköpfen, den Remote Areas, enteist. An der Nord- und der Südbahn befinden sich in jeder Startrichtung drei Enteisungsflächen. Sie sind jeweils mit mehreren Enteisungsfahrzeugen besetzt. Verbrauchtes Enteisungsmittel wird aufgefangen und dem Recycling zugeführt.

Kurze Enteisungszeiten - Jedes Flugzeug wird von mehreren Enteisungsfahrzeugen gleichzeitig enteist. Je nach Flugzeugtyp sind zwei bis sechs Enteisungsfahrzeuge pro Flugzeug im Einsatz. Dies gewährleistet eine zügige Enteisung.

Kaum Wiederholungsenteisung nötig - Durch das Besprühen mit Enteisungsmittel ist das Flugzeug für eine bestimmte Zeitspanne (Vorhaltezeit oder Hold-over-time) gegen erneute Vereisung geschützt. Die Remote-Enteisung bietet den Vorteil, dass das Flugzeug wegen der Nähe zur Startbahn innerhalb kürzester Zeit nach der Enteisung starten kann. Dadurch vermeidet man, dass die Vorhaltezeit des Enteisungsmittels überschritten wird und das Flugzeug erneut enteist werden muss.

Neueste Technologie bei Enteisungsfahrzeugen und -flächen - Die Enteisungsflotte der EFM besteht aus modernen Fahrzeugen der Firma Vestergaard. Sie sind alle für den Ein-Mann-Betrieb konzipiert. Von der Enteisungskabine aus kann der Enteiser das gesamte Fahrzeug bedienen und bewegen. Die Enteisungsflächen sind mit einem Auffangsystem für Enteisungsmittel ausgestattet. Dadurch kann dort eine wesentlich größere Menge des verbrauchten Enteisungsmittels aufgefangen und dem Recycling zugeführt werden als dies bei Enteisungen auf dem Vorfeld möglich wäre.

Geringere Kosten durch Recyclat - Die Recyclinganlage für Flugzeugenteisungsmittel auf dem Flughafen München wurde 1993 in Betrieb genommen und gilt bis heute als größte Anlage dieser Art. Dort wird in sehr kurzer Zeit aus verbrauchtem Enteisungsmittel frisches Fluid gewonnen. Die EFM deckt bis zu 70 Prozent ihres Enteisungsmittelbedarfs (Typ I) durch Recyclat und kann auf diese Weise die Kosten des Enteisens deutlich senken.

Recycling schont die Umwelt - Durch das Recycling wird das Abwasserklärwerk Eitting entlastet, weil deutlich weniger Glykol biologisch abgebaut werden muss. Außerdem konnten seit Inbetriebnahme der Recyclinganlage mehr als 100.000 Tonnen CO2 eingespart werden, die durch die Produktion von neuem Enteisungsmittel angefallen wären. Weiterer Pluspunkt des Recyclings: Die Abwärme aus der Recyclinganlage wird zum Heizen des Flughafens genutzt.

Fazit: Die Münchner Methode gewährleistet eine sichere, zügige, wirtschaftliche und umweltschonende Flugzeugenteisung.

Steht ein Flugzeug länger am Boden, muss der Innenraum je nach Wetter manchmal geheizt oder gekühlt werden. Für das Klimatisieren verfügt die EFM über moderne Klimafahrzeuge und Heizgeräte. Mit deren Hilfe wird warme oder kühle Luft mit einem Schlauch über spezielle Anschlüsse am Flugzeug in das bordeigene Belüftungssystem eingespeist.

Mit den Klimafahrzeugen können Flugzeuge fast jeder Größe einfach und schnell klimatisiert werden. Die Heizgeräte werden zum Heizen und darüber hinaus zum Enteisen von Triebwerksschaufeln und Propellern eingesetzt.

Von unserem fundierten Know-how können andere Bodenabfertigungsdienstleister, Flughäfen, Airlines sowie Hersteller von Schlepp- und Enteisungsfahrzeugen profitieren. Ob Schulungen oder Beratung – wir unterstützen Sie gerne!

Mit unseren Partnern, der Munich Airport Academy und der AeroTech Consulting GmbH, bieten wir Ihnen für alle beteiligten Personalbereiche Schulungen auf Deutsch und Englisch als klassisches Klassenraumtraining und praktisches Training vor Ort an. Und wir stehen Ihnen beratend zur Seite, indem wir zum Beispiel vor Ort Prozesse der Flugzeugenteisung untersuchen und Optimierungsmöglichkeiten aufzeigen.