Winter am Flughafen München

Bei Schneefall muss das Winterdienst-Team gewährleisten, dass insbesondere die Start- und Landebahnen frei von Schnee und Eis sind. Denn: Flugzeuge können nicht wie Autos bei verschneiten Straßen einfach langsamer starten oder landen. Darüber hinaus müssen die Rollwege und Abfertigungsflächen auf dem Vorfeld ständig befahrbar sein. Auch für das Enteisen der Flugzeuge vor dem Start heißt es, zusätzliche Zeit einzuplanen.

Stefan Häberlein, Leiter der Verkehrsaufsicht am Flughafen München, erklärt: "Für eine vier Kilometer lange Runway brauchen wir im Schnitt nur 30 Minuten zum Räumen, inklusive der Rollwege. Und das vollständige Enteisen eines Flugzeugs dauert im Schnitt elf Minuten."

Dass Schnee nicht gleich Schnee ist, kennt jeder von Schneeballschlachten: Nasser "Pappschnee" ist hier prima, trockener Pulverschnee dagegen völlig ungeeignet. Nassschnee fällt in dicken Flocken bei Temperaturen um oder leicht über null Grad. Er enthält einen hohen Anteil an Wasser, was ihn besonders schwer und "pappig" macht. Leichter Pulverschnee hingegen, der aus trockenen Schneekristallen besteht, fällt bei stärkerem Frost in kleinen Flocken.

In Mitteleuropa kommt aufgrund der wärmeren Wintertemperaturen – anders als zum Beispiel in Skandinavien oder Kanada – überwiegend Nassschnee vor. Dadurch wird das Räumen komplizierter und dauert länger. Ein sicherer Flugbetrieb ist bei Nassschnee nur bis zu einer Schneehöhe von zwölf Millimetern möglich. Bei trockenem Pulverschnee liegt der Grenzwert viermal so hoch, bei 50 Millimeter. 

Wenn der Wetterbericht "Eisregen" meldet, erschrecken Autofahrer und Fußgänger zugleich. Dass glatte Straßen und Wege gefährlich sind, kann jeder sofort nachvollziehen. An einem Flughafen ist die Situation dann besonders kritisch. Generell bezeichnet Eisregen zwei unterschiedliche Wetterphänomene: Einerseits, wenn der Niederschlag bereits aus gefrorenen, kleinen Eisbröckchen besteht. Andererseits, wenn flüssiger Regen auf gefrorene Oberflächen trifft und dort sofort zu einer Eisschicht gefriert. Dann spricht man auch von "gefrierendem Regen". Und genau dieser Eispanzer stellt für einen Flughafen sowohl am Boden als auch auf Flugzeugen und Abfertigungsgeräten eine besonders hartnäckige Herausforderung dar.

Stefan Häberlein weiß, dass in solchen Situationen vor allem ein gutes Timing wichtig ist: "Unmittelbar bevor der Eisregen kommt, bringen wir das Flächenenteisungsmittel auf, damit es wirken kann, bevor der Regen am Boden tatsächlich zu Eis wird."

Ein kompetentes Team und ein moderner Fuhrpark sorgen dafür, dass der Flughafen München auch bei Winterwetter stets einem zentralen Grundsatz im Luftverkehr gerecht werden kann: Sicherheit geht immer vor!