Räumen von Flugbetriebsflächen
Bei Schneefall muss der Winterdienst gewährleisten, dass insbesondere die Start- und Landebahnen frei von Schnee und Eis sind. Darüber hinaus müssen Rollwege und Abfertigungsflächen auf dem Vorfeld ständig einsatzbereit sein.
Vor dem Start werden die Flugzeuge intensiv von Schnee und Eis befreit. Das übernehmen die "Eisbären" der EFM, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa und der Flughafen München GmbH. Bis zu 15.000 Flugzeuge – vom Learjet bis zum Airbus A380 – enteisen sie pro Jahr.
Wenn sich schwierige Witterungsbedingungen in der Vorhersage rechtzeitig ankündigen, kann die Situation entspannt werden, indem Fluggesellschaften schon vorab Flüge priorisieren und Fluggäste frühzeitig umbuchen. Da das Wetter allerdings nie hundertprozentig vorhersehbar ist und sich schnell ändern kann, ist dies nicht immer möglich.
Täglich starten und landen bis zu 1.000 Flugzeuge am Flughafen München. Wenn Winterwetter auf dieses dicht gestaffelte System trifft, kann das erheblichen Einfluss auf die eng ineinander greifenden Prozesse haben.
Ist zudem die Sicht eingeschränkt, müssen die Abstände zwischen den einzelnen Flugzeugen bei Starts und Landungen vergrößert werden. Dies alles führt dazu, dass sich Verzögerungen über den Tag aufbauen, die kurzfristige Flugausfälle zur Folge haben können.
Der Winterdienst des Münchner Airports ist mit bis zu 200 Mitarbeitenden pro Schicht im Einsatz, um auch bei schwierigen Witterungsbedingungen für einen möglichst reibungslosen Ablauf zu sorgen.
Die Winterdienst-Kolonne am Airport umfasst mehr als 178 Fahrzeuge, darunter 65 Traktoren aus der Flughafenregion. Insgesamt sind im Winterdienst mehr als 600 Männer und Frauen im Einsatz, 520 davon sind Landwirte, Lohn- und Fuhrunternehmer aus der Region. Pro Schicht sorgen über 200 Einsatzkräfte für schnee- und eisfreie Flächen innerhalb des Flughafenzauns. Um den sicheren Flughafenbetrieb zu gewährleisten, müssen bei Schneefall riesige Areale geräumt werden: Allein die zwei Start- und Landebahnen, Vorfelder und Rollwege umfassen rund 5,6 Millionen Quadratmeter.
Zum Einsatz kommen neben den Traktoren mit Schneepflug auch zahlreiche Spezialfahrzeuge, darunter 22 Kehrblasgeräte, sechs Verladefräsen und eine Pistenraupe. Die geräumten Schneemassen werden auf sechs eigens eingerichtete Schneedeponien verfrachtet. Pro Saison kommen hier insgesamt bis zu 2,2 Millionen Kubikmeter Schnee zusammen. Ein unterirdisches Auffangbecken sorgt dafür, dass das dabei entstehende Schmelzwasser nicht in die Umwelt gelangt.
Wie räumt man Schnee auf einer Fläche von 5,6 Millionen Quadratmetern, umgerechnet mehr als 780 Fußballfelder? Wohin mit den Schneemassen, wenn rund 1,6 Milliarden Liter Schnee von den Runways, Rollwegen und Vorfeldern auf die Schneedeponien geschafft werden müssen? Dieser Herausforderung stellt sich ein starkes Team: Insgesamt sind im Winterdienst am Flughafen München rund 600 Frauen und Männer im Einsatz. Ihnen stehen etwa 180 Fahrzeuge zur Verfügung, von Schneefräsen über Kehrblasgeräte und Streufahrzeuge bis zum "Pistenbully".
Bei Schneefall muss das Winterdienst-Team gewährleisten, dass insbesondere die Start- und Landebahnen frei von Schnee und Eis sind. Denn: Flugzeuge können nicht wie Autos bei verschneiten Straßen einfach langsamer starten oder landen. Darüber hinaus müssen die Rollwege und Abfertigungsflächen auf dem Vorfeld ständig befahrbar sein. Auch für das Enteisen der Flugzeuge vor dem Start heißt es, zusätzliche Zeit einzuplanen.
Stefan Häberlein, Leiter der Verkehrsaufsicht am Flughafen München, erklärt: "Für eine vier Kilometer lange Runway brauchen wir im Schnitt nur 30 Minuten zum Räumen, inklusive der Rollwege. Und das vollständige Enteisen eines Flugzeugs dauert im Schnitt elf Minuten."
Dass Schnee nicht gleich Schnee ist, kennt jeder von Schneeballschlachten: Nasser "Pappschnee" ist hier prima, trockener Pulverschnee dagegen völlig ungeeignet. Nassschnee fällt in dicken Flocken bei Temperaturen um oder leicht über null Grad. Er enthält einen hohen Anteil an Wasser, was ihn besonders schwer und "pappig" macht. Leichter Pulverschnee hingegen, der aus trockenen Schneekristallen besteht, fällt bei stärkerem Frost in kleinen Flocken.
In Mitteleuropa kommt aufgrund der wärmeren Wintertemperaturen – anders als zum Beispiel in Skandinavien oder Kanada – überwiegend Nassschnee vor. Dadurch wird das Räumen komplizierter und dauert länger. Ein sicherer Flugbetrieb ist bei Nassschnee nur bis zu einer Schneehöhe von zwölf Millimetern möglich. Bei trockenem Pulverschnee liegt der Grenzwert viermal so hoch, bei 50 Millimeter.
Wenn der Wetterbericht "Eisregen" meldet, erschrecken Autofahrer und Fußgänger zugleich. Dass glatte Straßen und Wege gefährlich sind, kann jeder sofort nachvollziehen. An einem Flughafen ist die Situation dann besonders kritisch. Generell bezeichnet Eisregen zwei unterschiedliche Wetterphänomene: Einerseits, wenn der Niederschlag bereits aus gefrorenen, kleinen Eisbröckchen besteht. Andererseits, wenn flüssiger Regen auf gefrorene Oberflächen trifft und dort sofort zu einer Eisschicht gefriert. Dann spricht man auch von "gefrierendem Regen". Und genau dieser Eispanzer stellt für einen Flughafen sowohl am Boden als auch auf Flugzeugen und Abfertigungsgeräten eine besonders hartnäckige Herausforderung dar.
Stefan Häberlein weiß, dass in solchen Situationen vor allem ein gutes Timing wichtig ist: "Unmittelbar bevor der Eisregen kommt, bringen wir das Flächenenteisungsmittel auf, damit es wirken kann, bevor der Regen am Boden tatsächlich zu Eis wird."
Ein kompetentes Team und ein moderner Fuhrpark sorgen dafür, dass der Flughafen München auch bei Winterwetter stets einem zentralen Grundsatz im Luftverkehr gerecht werden kann: Sicherheit geht immer vor!
Der Flughafen München setzt auf die tatkräftige Unterstützung von Landwirten, Lohn- und Lohnunternehmern aus der Region. Diese halten im Winterdienst die Wege für den Flugbetrieb frei.
Von Mitte Oktober bis Mitte April sind die Unterstützer und deren Gefährt rund um die Uhr einsatzbereit: Wenn sie von der Verkehrsleitung des Münchner Flughafens alarmiert werden, müssen die Landwirte und Fuhrunternehmer innerhalb von 60 Minuten startklar für den Räumdienst am Flughafen sein.
Am Flughafen koordiniert ein Schichtleiter den Einsatz der Räumfahrzeuge. Die Startbahn hat immer Priorität. Im Bedarfsfall wird die Piste für Starts und Landungen komplett gesperrt. Damit es schnell geht, räumen dann mehrere Fahrzeuge parallel. Nach spätestens 30 Minuten soll die Bahn wieder für den Flugverkehr freigegeben werden.
